Cummins 6BT-motor, hovedendringer fra 1989 til 1998

De fleste 6BT Cummins-entusiaster er klar over forskjellene mellom VE-pumpemotorene på 1989-1993 Dodge-lastebiler og P-pumpemotorene som ble brukt på 1994-1998 Rams, men i løpet av den 10-årige produksjonen av de mekanisk innsprøytede 5,9-endringer ble det gjort dusinvis av L. Noen revisjoner var mindre, mens andre var mer omfattende og vidtrekkende, men nesten alle endringene var rettet mot renere eksosutslipp. Denne gangen vil vi guide deg gjennom de utallige endringene som skjedde før de føderale partikkelstandardene fra 1991 trådte i kraft, samt endringene som ble gjort før PM-forskriftene ble strammet inn igjen i 1994.

Enten du er kjent med 6BT Cummins eller ikke, har du kanskje aldri hørt om endringene du er i ferd med å lese. For eksempel, gjennom hele livssyklusen til 6BT, har forskjellige maskinvarekomponenter endret seg, inkludert utskifting av forskjellige sylinderpakninger og turboladere, og til og med modifikasjoner av sylinderhodets støping. Selv om du er klar over disse endringene, kan det hende du ikke helt forstår hvorfor de ble gjort. Vi vil forklare alt dette og mer nedenfor, samtidig som vi nevner den sjeldneste varianten-6BT-motoren utstyrt med eksosgassresirkulering (EGR) for å oppfylle Californias NOx-forskrifter.

89-91-modeller (CPL 804) Cummins 6BT

Den originale Cummins 6BT debuterte i 1989 i ¾-tonns og 1-tonns Dodge-lastebiler, med en kontrolldelsliste (CPL) på 804. Disse første 12-ventils, 5.9L kraftverkene ble produsert fra 8. februar 1988 til 19. desember 90, med serienummer 91, 44243058 til 44547226. Selv uten intercooler var utseendet nesten identisk med senere versjoner. Disse tidlige 6BT-motorene oppfylte lett partikkelstoff (PM) og NOx-utslippsstandarder før 1991. Men for å bringe 6BT i samsvar med utslippsforskriftene som startet i 1991 (modellår 91.5), var det nødvendig med betydelige endringer - mange av dem var mer omfattende enn man kunne forestille seg.

91.5 Seksjon (CPL 1351): Intercooler

Det kan være best å huske dette punktet, siden det er den eneste synlige endringen som er gjort på OEM Dodge Cummins 6BT intercooler, selv om mange tror at det å legge til en luft-til-luftkjøler er den eneste forskjellen mellom '91.5 og '89–'91 Cummins 6BT-modellene. Mens intercooleren utvilsomt er et kjærkomment tillegg, siden den senker inntakstemperaturer og bidrar til å redusere utslipp av nitrogenoksid, er den faktisk bare én av et dusin betydelige endringer som har skjedd. Disse motorene ble produsert fra februar 1991 til midten av -november 1991, under CPL 1351, og hadde også forskjellige versjoner av den faste -geometrien Holset H1C-turboladeren-som hadde et større, friere-flytende eksoshus, 1 cm² og ble ikke større enn 1 cm² og ikke ble større enn 1 cm² (1 cm²) økt turboetterslep.

Modell 91.5 (CPL 1351): Stempel

Standardboring 6BT Cummins 5.9L dieselstempler, fra 1. januar 1991, var underlagt føderale PM-standarder som strammet inn fra 0,60 g/bhp-time til 0,25 g/bhp-time. For å møte disse nye PM-standardene, kan det sies at ingenting var viktigere enn stempelendringene implementert av Cummins og startet med CPL 1351-motorene. Stemplene forble laget av støpt aluminium, med en ny bolle{11}}formet geometri designet for å forbedre inntaksvirvelen, oppnå mer fullstendig forbrenning og redusere PM-eksosutslipp. De nye stemplene tok også i bruk slipte-øvre kompresjonsringoverflater. For å redusere oljeforbruket og bedre kontroll med PM og hydrokarbon (HC)-utslipp, gjennomgikk hver 6BT støpejernsveivhus honing med dreiemomentplate.

91,5 modell (CPL 1351): Stempelstift og drivstoffinjektor

I tillegg til de redesignede stemplene, fra og med CPL 1351, ble det også tatt i bruk et større stempeltapplagerområde. Denne forbedringen ble implementert for å bedre håndtere sylindertrykket. Videre ble lagertoleransene fra stempel til stempelstift og fra stempelstift til koblingsstang betydelig strammet inn. Den originale 6BT, frem til ISB-produksjonen ('89–'02-modeller), brukte alle de samme I--smidde koblingsstengene av stål. For å komme tilbake til utslippsspørsmålet, markerte 6BT utstyrt med CPL 1351 første gang at Cummins-fabrikken introduserte drivstoffinjektorer med en 7 mm dysediameter (i stedet for 9 mm), mens drivstofftrykket også ble økt tilsvarende. Denne endringen i injektordysen krevde modifikasjoner på sylinderhodet (som vil bli beskrevet i detalj senere).

91.5-modell (CPL 1351): Oljetrykk og smøring

For å sikre at de nydesignede stemplene ikke ofrer noen holdbarhet, er hver 5,9L Cummins 6BT OEM oljepumpe i bunnen av sylinderen utstyrt med nye stempelkjøledyser. De forbedrede dysene har større diameter og lengre lengde enn de tidligere dysene, noe som forbedrer kjølingen i bunnen av hvert stempel. For å tilføre olje til stempelkjøledysene er det introdusert en oljepumpe med 16 % økt strømningshastighet. Til dette følger en oppdimensjonert oljekjøler, sammen med en ny oljetrykkregulator og fjær, som forbedrer oljetrykkreguleringen.