Arbeidsprinsipp for mekanisk drivstoffinjeksjonspumpe (stempel-type drivstoffinjektor) for dieselmotorer

Ⅰ. Kjernekomponenter (mekanisk pumpehus)

1. Stempel og stempelhylse (et par presisjonsmatchende deler, kjerne av oljepumping)

2. Leveringsventil og leveringsventilsete (enveis trykkvedlikehold)-

3. Kamaksel, rull og trykkløfter (driv stempelet for å bevege seg opp og ned)

4. Justeringsstativ/gaffel og drivstoffkontrollhylse (juster drivstofftilførsel, kontrollgass)

5. Drivstoffinntak og returhull

 

II. Fire arbeidstakt (enkelt-sylinderstempelpumpesyklus)

 

1. Sugeslag (kammen går ned, stempelet beveger seg ned)
Motorens kamaksel roterer, og kambassirkelen presser mot valsen, noe som får stempelet til å bevege seg nedover under påvirkning av fjæren: volumet over stempelet øker, og oljetrykket synker; diesel strømmer fra drivstofftanken → drivstoffinnsprøytningspumpe → filter → lavt-oljekammer i pumpekroppen, og kommer inn i det øvre stempelets oljekammer gjennom hylsens innløpshull, og fyller oljekammeret med diesel.

 

2. Trykksettende (pumpende) slag (kammen stiger, stempelet beveger seg opp)
Kamloben løfter valsen og skyver stemplet oppover; stempelet lukker først innløpshullet på hylseveggen, og danner et forseglet oljekammer over stempelet; diesel er inkompressibel, og oljetrykket stiger raskt; når oljetrykket overstiger forspenningen til leveringsventilfjæren, løftes leveringsventilen, og høytrykksdieselen presses gjennom-høytrykksoljerøret mot injektoren. På dette tidspunktet åpnes injektoren, forstøver dieselen og sprayer den inn i sylinderen for forbrenning.

 

3. Retur-/trykkavlastende slag (slutt på drivstofftilførsel)
Stempelet fortsetter å stige; når stempelsporet (styresporet) er på linje med returhullet på hylsesiden: høytrykksoljekammeret kobles sammen med lavtrykkoljekammeret gjennom sporet, og oljetrykket faller øyeblikkelig; leveringsventilen faller og stenger under fjærkraft, og låser gjenværende trykk i høytrykksoljerøret, og injektoren slutter umiddelbart å sprøyte, og forhindrer drypp.

Nøkkel:Posisjonen til sporet bestemmer varigheten av drivstofftilførselen, som tilsvarer drivstoffmengden.

 

4. Tilbakestill slag
Kammen passerer det høyeste punktet, og stempelet beveger seg nedover igjen under trekk fra returfjæren, åpner innløpshullet igjen og går inn i neste syklus.

 

 

Ⅲ. Gasshastighetsregulering: Hvordan endre drivstofftilførsel

Stempelet har en ekstern drivstoffkontrollhylse, og hylsen er koblet til justeringsstativet (gasspaken):

1. Trekk i gassstativet → roter kontrollhylsen → kjør stempelet for å rotere;

2. Endre tidspunktet for innrettingen mellom stempelets spiralformede spor og returoljehullet:

- Øk gassen:det spiralformede sporet til stempelet justeres med returoljehullet senere → oljetrykkstiden er lengre → mer drivstoff tilføres → hastigheten øker;

- Reduser gassen:sporet er på linje med returoljehullet tidligere → trykket slippes tidligere → drivstofftilførselen reduseres;

- Stopp motor:roter stempelet slik at sporet er helt på linje med returoljehullet hele veien, noe som gjør det umulig å bygge høyt trykk, og stopper drivstofftilførselen.

 

Ⅳ. Funksjoner til støttetilbehør

1. Drivstoffoverføringspumpe:pumper drivstoff fra tanken ved lavt trykk, og gir kontinuerlig tilførsel til injeksjonspumpen;

2. Leveringsventil:enveis-forsegling; når motoren stopper eller injeksjonen stopper, låser den gjenværende trykk i høytrykksslangen for- drivstoff for å forhindre drypping av injektor eller sekundær injeksjon;

3. Regulator (standard for mekaniske pumper):automatisk finjusterer- drivstoffmengden med belastning, stabiliserer tomgangshastighet, forhindrer over-hastighet;

4. Høytrykks-drivstoffledning:leverer-høytrykksdiesel til hver sylinderinjektor.

 

 

5. Totalt komplett drivstoffkretsprosess

Dieseltank → drivstoffoverføringspumpe → dieselfilter → injeksjonspumpe lavt-trykkkammer → stempelinntak → stempeltrykksetting → leveringsventil åpner → høy-drivstoffledning → injektor forstøver inn i sylinderen.

Kammen drives av dieselmotorens veivakselgear, noe som sikrer at innsprøytingstimingen strengt samsvarer med stempelets kompresjonsslag.

 

6. Fordeler og ulemper med mekaniske pumper

✅ Fordeler: robust struktur, motstandsdyktig mot skitt og lave temperaturer, rimelig å vedlikeholde, ingen elektroniske komponenter, mye brukt i-tunge anleggsmaskiner/landbruksdieselmotorer;

❌ Ulemper: lavt maksimalt innsprøytningstrykk, forstøvning som ikke er like presis som elektronisk innsprøytning, noe høyere drivstofforbruk, dårligere utslipp, kan ikke oppfylle strenge Tier 3 eller høyere utslippsstandarder.